可继续航空燃料（SAF）是指以动植物油脂或农林抛弃物等生物质为质料，选用加氢法或费托组成等技能出产的航空燃料，故也称生物航煤。

  其焚烧性质与传统化石航煤没有差异，可与化石航煤混合运用且无需对发动机进行改装，但可完结二氧化碳减排55%至92%。

  世界民航安排已确认2050年前完结世界航空业净零排放的方针，可继续航空燃料（SAF）被全球航空业视为能否完结减排打破的要害。

  第一代质料首要是可食用的农作物，但这类质料会占用土地并且会耗费粮食储量。因而，该类质料并不是非常抱负。

  第二代质料一般对错食用性的油料作物或木质纤维素，如：亚麻荠、麻风树、餐饮废油等。这类质料的脂肪酸含量很高，可以终究靠加氢酯化等办法得到生物航煤。

  第三代质料是藻类。与其他生物质质料比较，藻类不只含油量很高，并且占用的土地较少。

  一起，直接经过空气碳捕获技能进行组成出产的技能道路：可继续航空燃料（SAF）质料品种及首要特点

  工业链中游首要是SAF出产商和供应端，不只包含传统石化企业，也包含生物组成企业（生物柴油等）、新能源企业（氢能等）等新式企业。出产流程为运用动植物油脂及抛弃食用油经加氢脱氧、异构化、裂化分馏等流程生成SAF。

  其间，生物组成公司制造二代烃类生物柴油的技能途径与HEFA非常相似，仅仅出产SAF时需求对长链烷烃进行更深度异构化的裂解与分馏。

  若这些质料得到充沛的运用，理论上可继续航空燃料（SAF）的产能上限超越4600万吨/年，展开的潜在才能巨大。

  相较传统航油，可继续航空燃料质料的可选性更大，因而出产商和原材料供应方也愈加多元化。

  在供应侧，我国石化2009年发动SAF研制，这以后展开了一系列演示性出产；我国石油于2011年完结初次生物航煤验证飞翔，在“十三五”和“十四五”期间开发了生物航煤工艺包。

  我国正在加大方针和技能上的支撑力度，推动可继续航空燃料（SAF）工业高质量展开。作为全世界抛弃餐油的首要出产国之一，我国运用质料优势并树立搜集途径，使得HEFA工艺成为国内当时SAF制备的首要工艺。

  现在，我国有6家企业已投产，均选用HEFA工艺；中石化镇海炼化、河南君恒生物、山东海新能科三家企业经过了我国民航局适航认证，现有SAF产能算计到达35万吨/年。

  SAF背面的中心驱动要素，即受世界航空条约维护的全球性航空业降碳方针CORSIA，现阶段共有126个成员国参加。CORSIA的正式参加规划将于2027年从欧盟及其成员国辐射全球。

  2024-2026年，该方针先于126个成员国内部实施，成员国内部航线及成员国之间的世界航线年，非成员国与成员国之间的往复航线，也需求征收对应的碳税+罚款；SAF掺混方针终究并非是某些国家建议的地域性方针，而是终究构成多国一起建议和呼应的全球性趋势。

  图表7：2023-2027年“世界航空碳抵消和减排计划”(CORSIA)方针及趋势

  2021年发布《2030年前碳达峰举动计划》，将航空业归入碳商场要点碳排放职业名单，大力推动SAF等代替燃料展开。

  2022年1月，我国《“十四五”民航绿色展开专项规划》提出：力求“十四五”期间SAF消费量到达5万吨、2025年当年到达2万吨。相较于我国约3000万吨/年的航油消费量，该方针略显保存，但展开SAF的方向已清晰，未来商场潜力巨大。

  2023年10月，工业与信息化部、科技部、财政部、民航局联合印发《绿色航空制造业展开大纲（2023—2035年）》提出：到2025年，完结运用SAF的国产民用飞机演示使用。

  2024年9月，我国发改委和我国民航局真实开端发动了SAF使用试点，9月19日起，国航、东航、南航分别从北京大兴、成都双流、郑州新郑、宁波栎社机场起飞的12个航班将正式加注可继续航空燃料。

  图表9：2030-2050年我国可继续航空燃料（SAF）需求规划猜测（万吨/年）