刚刚过去的9月，车企集中发力，新车扎堆上市。据不完全统计，9月以来上市或开启预售的新车超过50款，其中一个明显趋势是“卷低价”，理想、零跑、小鹏、极氪等多家车企均凭借低价策略在9月创下最佳战绩。

  另一大变化是，近期加入混动阵营的车企慢慢的变多，8月底，极氪和阿维塔同日宣布入局混动市场，9月中旬，小鹏被曝出将在2025年下半年量产首款增程式SUV。此前，埃安、智己等原本专注纯电车型的企业，慢慢的开始规划混动车型的开发，小米也被曝出第二款新能源车型是一款增程式SUV。

  结合今年前8个月的销量来看，“混动”这一曾被视为“过渡路线”的技术，大有逆袭成为主角之势，销量增速大幅超过纯电车型。

  那么，除了看到混动车市场的迅速扩大外，还有哪一些原因促使这些车企转向混动产品？更多的玩家入局后，将会对混动车市场产生什么样的影响？比亚迪、理想的先发优势，还能守得住吗？

  纯电车（BEV），全称为纯电动汽车，是一种完全由可充电电池提供动力的汽车，代表企业有特斯拉、蔚来等。

  混动车（HEV），全称混合动力汽车，通常是指油电混合动力汽车，车辆同时装备两种不同动力来源——热动力源（汽油机或者柴油机）与电动力源（电池与电动机）。

  在新能源车领域，混动车主要分成插电式混动汽车（PHEV）和增程式混动汽车（EREV）两类，两者都配置充电接口，主要不同之处在于插电式混动汽车的发动机可以直接驱动车辆，以比亚迪为代表；增程式混动汽车的发动机不直接驱动车轮，而是作为发电机给电池充电或直接为电动机提供电力，再由电动机驱动车辆，代表企业为理想汽车。

  简单概括，纯电只能充电，优点是日常使用成本低，但难免会遭遇里程焦虑。混动可加油可充电，不需要过多的担心续航问题。

  理想汽车投资人、明势资本创始合伙人黄明明曾对媒体表示，理想汽车早期融资时，他拉着理想汽车创始人李想见了几乎所有头部的VC、PE等投资机构，吃到的大都是闭门羹，“大家都很认可李想，但是你说不做纯电动车，就有各种各样的质疑。”

  “做纯电其实是个非常容易讲的故事，就是做中国的特斯拉，投资人能听得明白，也喜欢听。”黄明明曾说。

  当时的投资人一致认为，插混车“颠覆感”不够，摆脱不了“电车的面子，油车的里子”，再加上当时电池技术不够成熟，插混车型搭载的电池续航能力较短，使用者真实的体验感也不佳，没有成为主流。

  东兴证券研报显示，2021年，插电式混合动力乘用车在新能源乘用车中销量占比仅有17.4%，但此后占比提升迅速，2023年已提升至31%。

  另据中国汽车协会数据，2024年1~8月，中国新能源汽车总销量703.7万辆。其中纯电动车销量421.6万辆，同比增长9.7%，占比59.9%；插电式混合动力车销量281.7万辆，同比增长84.2%，占比40%。

  也就是说，插混车已经占据新能源超四成的市场，而且还在快速地增长，相比之下，纯电车增速大幅放缓。按照这一趋势，插混车有望超过纯电车，成为市场的主流。

  在这种形势之下，除了从一开始就押注插混的比亚迪和理想之外，其他车企也纷纷加入这一阵营。鸿蒙智行、零跑、阿维塔、哪吒等新势力车企都已发布插混车型，小鹏、极氪、埃安、智己等原本专注纯电车型的企业，也开始规划插混车型的开发。

  作为一个新兴的科技行业，在新能源车行业的发展初期，购买者大多爱好科技，属于创新者或早期尝新者，这些用户更愿意购买颠覆性更强的纯电车。

  但随着新能源车渗透率逐渐接近50%、市场教育逐渐完成，用户从小众走向大众，购买偏好也发生了变化。

  和高资本创始合伙人何宇华告诉“定焦One”，近期插混车销量增速较快主要是由于目前购买新能源车的用户中，很大一部分是传统油车车主，这些用户更信赖长续航、无焦虑的插混车型。

  同时，新能源车渗透率的扩大，也代表着有更多三四线城市以及小县城的用户进入新能源车市场，在这些充电基础设施不够完善的地区，插混车也就成了用户的首选。

  据36氪报道，小鹏汽车研发高管姜文表示，从内部数据来看，纯电车在一些地区渗透率非常快。但中国地域广阔，还有不少地区，纯电车的渗透率迟迟上不来，“这时候增程会是更合适的产品方案。”

  何宇华还表示，除了国内市场，新能源车出口量的持续提升也在促使车企推出插混车型。

  中汽协数据显示，2022年、2023年、2024年1~8月我国新能源汽车出口量分别为67.9万辆、120.3万辆、81.8万辆。出口目的地除了比利时、英国等高端市场，主要就是中南美洲、东南亚等新兴市场。在这些新兴市场中，补能设施建设同样不够完善，插混车型相比纯电车更加适用。

  而且在全球市场中，近年来插混车型的占比也在不断提升。据中汽协数据，2024年1~8月全球新能源车份额达到16.1%，其中纯电动车的占比为10.4%，而插混车占比为5.7%。2022年与2023年，插混车占比分别为3.3%、4.5%。

  汽车行业专家张君毅认为，车企使用纯电车型开展海外业务难度会比较大，但使用带发动机的插混、增程或者混合动力车型拓展海外市场会比较容易。

  除了消费者的偏好之外，对于车企而言，插混车型更容易做出有竞争力的配置或价格。

  何宇华表示，插混车型配置电池度数相比纯电车更少，便于车企压缩整车成本，降低售价以获得更多竞争空间，有利于提高销量。

  据东兴证券2023年12月发布的《汽车行业2024年投资展望》显示，在紧凑型插混SUV中，考虑购置税减免后，比亚迪宋Pro DM-i冠军版71km版的最低指导价比同级别燃油车均价高出6.2%；银河L7 2023款55km版高出8.4%。而纯电动车型比亚迪宋PLUS EV2023款冠军版的价格，则比同级别燃油车均价高出32.8%。

  另外，技术的进步逐渐弥补了插混车曾经的缺点，让它能重新和纯电车一决高下。这主要体现在电池和发动机上。

  几年前，插混车型的纯电续航里程都在100公里以下，用户需要高频率充电，体验不佳。这也限制了插混的推广。现在，随着电池技术的进步，插混车型的纯电续航里程不断提高，已经可以做到一周一充，提供与纯电车类似的出行体验。

  目前，理想汽车、零跑汽车旗下大电池增程车型的CLTC纯电续航里程均在300公里左右，小电池版本车型的纯电续航里程也在200公里以上。

  发动机方面的提升主要在于油耗。随着车企们逐渐开发出插混专用发动机，发动机的热效率不断提升，车辆油耗也在下降。

  在2024年5月的技术发布会上，比亚迪宣布其第五代DM技术中，发动机热效率达到了全球最高的46.06%，百公里亏电油耗低至2.9L。

  此外，随着专用发动机的使用，插混车型在NVH（汽车噪声振动）与驾驶平顺性方面也有了不小提升。

  在上述因素的共同作用下，只做纯电产品的车企也就越来越少。目前，主流车企中仅有特斯拉与蔚来还在坚持只做纯电，两者的共同点就是都大规模自建了补能设施，很大程度缓解了用户的补能焦虑。蔚来拥有的换电体系，还可以做到和加油相近的速度。所以特斯拉与蔚来都有底气继续坚持只做纯电车。

  对于其他没有自建补能设施的车企来说，开发插混车型就是一个更简单的扩大潜在客户群的方法。

  尽管入局者众多，但目前插混车型中的爆款产品基本都在比亚迪、理想汽车、问界这三家车企旗下。据懂车帝数据，2024年3月~8月，插混（含增程）车型销量前10名中，比亚迪占据7席，其余的三款是理想L6、问界M7、理想L7，分别为第5、7、9名。

  除了唐DM，其余上榜的比亚迪车型起售价均在15万元以下。而理想L6与问界M7起售价均在25万元左右，理想L7起售价则在30万元以上。

  采用增程技术路线降低整车成本，再将智能化、舒适性配置做到同级甚至跨级领先，进而抢夺BBA等品牌的SUV市场，是理想汽车在旗下车型中使用的产品策略。

  比亚迪则走了另一条路——将所有成本都尽可能压低，最终推出“电比油低”的各种插混车型，抢占20万元以下的合资燃油车市场。

  从销量上看，理想汽车与比亚迪走的两条截然不同的插混车路线都已成功，这也让阿维塔、极氪等后来者得以参考，有信心投入资金开发插混车型。

  2024年8月，长安汽车旗下新能源汽车品牌阿维塔发布增程技术——昆仑增程，主要亮点在于动力、静谧性和充电速度。昆仑增程的首搭车型为阿维塔07，根据官方的宣传，这款车型满电/馈电零百加速时间分别为4.9秒、5.8秒；高速行驶时噪音较小，100km/h速度时噪音仅为60dB，和正常对话相当；搭载的电池峰值充电倍率达到4C，30%~80%充电时间仅需10分钟。

  吉利控股集团总裁、极氪CEO安聪慧透露，预计2025年四季度发布的极氪大型旗舰SUV车型将搭载两种动力形式，一种是纯电，一种是超级电混。他表示，超级电混系统是一套融合纯电、插混和增程技术优势的新动力形式，保证在所有纯电驾驶体验情况下，可以兼顾高速能耗和行驶里程等使用体验。

  其他车企也在积极行动。据36氪报道，小鹏的首款增程车将是一款大型SUV，以小鹏G9为原型车开发，预计2025年下半年量产。小米的第二款新能源车型，也被曝出将是一款增程式SUV。智己将在2025年一季度发布一款对标理想L7的增程式SUV车型，广汽埃安也在考虑补齐REV、PHEV的产品线年会择机上市。

  此外，目前纯电车型改造成增程车型的技术流程也已较为成熟，问界、深蓝、岚图都已在同一款车上同时推出纯电版与增程版，小鹏的首款增程车或也是基于小鹏G9开发。

  随着慢慢的变多插混、增程车型的上市，消费者有了更多更好的选择，但张君毅认为，这必然导致竞争越发激烈。竞争不仅局限于各厂商之间，甚至有可能在集团内部。“很多自主品牌原本是将纯电与插混分成两个子公司来做，现在纯电子公司开始做插混、增程，集团内部的竞争都会更激烈，但是适者生存，毕竟竞争对象不只在身边而是在全球。”

  还有业内人士认为，插混车之间的竞争加剧后，比亚迪、理想汽车这些先行者的优势反而会扩大。因为用户的精力是有限的，有些用户不太会去仔细研究产品优劣，而是会选择做得早、销量大的品牌。

  这种先发优势，类似于特斯拉之于纯电车那样。2019年发布的特斯拉Model Y，在没有大改款的情况下，依旧成为2023年全球所有车型中的销量冠军。综合销量、售价来看，特斯拉依然是纯电车市场中的“大魔王”，许多后来者前仆后继，还是没能改变特斯拉的地位。而在插混车市场中，后来者想要击败比亚迪与理想，恐怕也没那么容易。

  未来，绝大部分车企应该都会同时推出纯电、插混（增程）两大产品线，但当每家车企都有插混这个“秘密武器”时，推出插混车还能不能扩大销量，就要看各自在汽车AI、智能化等核心功能上的积累了。